日本零部件加大东南亚投资 重估中国市场

    日前，有日本媒体报道，受钓鱼岛事件影响，一批日本汽车零部件企业开始向东南亚地区转移投资，其中电装集团动作最为明显。

    “电装确实加大了对东南亚地区的投资，但是这一动作并不是从今年开始。”10月26日，电装（中国）投资有限公司一位不愿透露姓名的人士在接受记者采访时称，日系车销量下滑并没有影响电装在中国市场的投资计划。这一表态，与当前盛传的日系零部件商开始向东南亚市场转移有些不“搭”。

    作为日本最大的汽车零部件供应商，电装准备在2015年前转移部分日本国内产能至泰国，将其作为主要的出口基地；同时在印尼投资2亿美元开设第三家汽车零配件工厂。

    “其实从2006年开始，电装就将部分低端部件制造业务向东南亚转移，这并不意味着我们将放缓对中国市场的投资。”上述人士告诉记者，到2013年，电装在中国的第二个研发中心将在上海建成，这意味着对中国市场的本土化战略，电装从未改变。

    与一、二级供应商对中国市场的依赖相比，位于三、四级供应体系的日本汽车零部件中小企业确实在减缓对华转移业务的速度。一个最新动态是，今年年初计划到中国丹阳投资的50家日本中小汽车零部件企业，因钓鱼岛事件担心投资失败，已经拖延了投资计划。

    谁更需要中国？

    如果没有钓鱼岛事件，2012年应该是日本汽车零部件企业大规模投资中国市场的元年，这一变化与去年发生的日本大地震密切相关。

    地震和海啸曾一度造成汽车零部件供应链中断，这对日本汽车工业造成了极大影响，而中小型零部件企业首当其冲。

    “日本整车制造企业的零部件自制率是最低的，平均只有30%，其余70%都从零部件企业采购。目前日本的主要整车厂和一二级零部件供应商已在中国发展成熟，但三四级供应商仍留在日本，这样的产业布局已经在日本地震中凸显弊端。”一位生产车轮技术部件的本土零部件企业负责人向记者介绍。

    为了转移风险，2012年初，日本很多零配件企业开始接受海外投资建厂的理念，而距离日本最近的中国市场成为它们的投资首选。“中国消费者对汽车及相关产品的强大消费能力是我们不能忽视的。”爱信精机（中国）投资有限公司副总经理三津田和弘曾在今年4月向记者表示，许多日本零部件企业都将中国作为投资的重点考察对象。

    与一二级供应商早已在中国实现本土化生产不同，目前日本三四级供应商的产品大多以进口方式销往中国市场，而日本汽车的关键零部件和核心技术却大都掌握在这些中小企业手中。

    以自动变速器为例，包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日本本土生产。在这些部件中，包括半导体、微芯片在内的高附加值零部件，日本在世界范围内具有绝对优势。

    2011年日本大地震后，由于生产上述零部件的企业停产，曾造成全球微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等系统的关键零部件供应紧张。当时美国一家机构曾预测，日本大地震导致的零部件短缺将使全球汽车行业减产约30%。